週二 6月 25, 2019 4:46 pm
（６３４）－
常聽長輩對晚輩說：「我走過的橋，比你走過的路多！」年輕時期聽到此話，內心總會有著不服氣的情緒。待至自己年登耄耋，這才知道長輩之言絕無虛誇。我自懂事開始，好像就和橋有著不解之緣。最先接觸到的那條橋，就是故鄉出礦坑的大吊橋。
它是利用鋼索吊起暴以木板的吊橋，因為需要負儎重物來往，所以，設計分外的結實堅固。無論多重的負載通過橋上，它都能安泰無虞的登上彼岸。出礦坑大吊橋在我心目中，它是一條堅固的吊橋。可是當我長大外出回鄉，再過去看它之時，原來它也不過如此而已。
六歲那年，我和母親北上松山依親。我們搭坐火車北上，一路經過多條鐵橋，它們茁壯的體態，讓我看了覺得耳目一新。火車隆隆通過鐵橋，聲聲催動遊子思歸的心境。國校五年級第一次遠足，目的地是八卦笠的豐林國校。大夥通過線吊橋之時，搖搖晃晃令人腳心發癢。
但見山居百姓肩挑重物健步如飛通過，內心對他們的膽大心細不禁肅然起敬。舉家定居於板橋江子翠之後，烏柴橋留給我無限的相思。這條木橋是用鐵路枕木並接而成，因為通體漆上柏油黑漆漆一片，所以，大家都稱呼它叫「烏柴橋」啦。
那時候板橋與萬華之間的交通，全都依賴光復橋溝通。它是一條全鐵建構之吊橋，四平八穩堅固異常。每次颱風吹襲風力再大也撼動它分毫。光復橋與我結緣甚深，因為經常幫鄰居送菜去中央市場交割，每天大早天未蒙亮就出發，早上六、七點回家正好趕上上學時間。
在那段日子雖然勞苦，但是留下之印象極為深刻。而這場人與橋之素緣，至今依然難忘。萬壽吊橋誇越基隆河，連結內湖與松山之交通管道。這座吊橋早期搖晃厲害，之後人們加強護固，走過此橋便平穩不搖啦。小學一至三年級就讀松山國校，對它留下不少的回憶。
斯時，每年舉辦校際馬拉松路跑比賽，從國校大操場出發，沿街兩旁許多人夾道高喊「加油！」，場面浩大非常熱鬧。穿過大馬路進入萬壽橋，分組通過以策安全。過橋之後繼續前進，跑至內湖國校回頭，路程不算太遠，但對小學生而言，還是跑得氣喘吁吁混身疲勞咧。
當時馬拉松是全校參與，低中高年級之路程不同，頒獎卻是同日同時。我的身體還算可以，但三年裡並無佳績表現。上高中時代最令我懷念的是碧潭吊橋，當時學校在大坪林，每逢假日就會約同三、五同學逛遊碧潭。游泳爬山或健行隨意發揮，青春歲月煥發燦爛。帶著所謂的女友，漫步橋上頗有羅曼蒂克之感覺。
走過碧潭吊橋去對岸，附近的空軍公墓與海角紅樓茶館，處處留下我的青春足跡。尤其是公墓旁之茶山，永遠都是蒼翠迎人，令人徘徊留連，偶而還會去附近茶農之家，叨擾杯茶或一起用餐，流金歲月令人難忘。
在美國鄉下，我曾與同學玩散步鄉道。兩人比賽快步跑過一支樹幹搭成之獨木橋。快樂之吶喊聲響徹郊野，引來棉田內工作的黑人駐足眺望。世界各地，凡我足跡踏過之地方。形形色色之橋樑不勝枚舉。
倫敦橋，滑鐵盧橋，我都採踏過。巴黎的塞納河大橋，伊斯坦堡的歐亞大橋，聯繫布達與佩斯雙城之布達佩斯大橋，還有全世界最高的阿爾卑斯公路高架橋，它們的橋身倩影深印在我腦海之中。
「橋」是溝通兩岸之孔道，無論是竹橋木橋，鐵橋或是水泥橋，我已走過不知凡幾。西班牙隆達區之懸崖泥橋，高高在上，人們走過往下一望，內心立即有著騰空之感覺，腳心癢癢小心通過，回想古老騎士策馬飛馳而過之情境，這才發覺自己的膽子實在太小了。
日本都市內的高架橋或郊外之老吊橋，或者雅緻的庭園小橋，在在都已走過且下諸多美好的記憶。如今退休在家很少出門，但三不五時裡仍會想起它們。偶而在睡夢中還會夢見，自己一人孤獨徘徊橋上，那種光景恍如昨日之事。
對於橋之林林總總，若要一一的加以回憶，且將回憶化做文章，相信集結成冊不成問題。不過人腦之記憶容納有限，即便我有日記筆記之輔助，依然是丟三拉四無法完全記住。不過，現在我若小輩說：「我走過的橋，比你走過的路多！」應該不會有所異議吧？
若是談「橋」，它與人類文明關係密切自不待言。人類與橋之間，演繹出許許多多令人難忘的故事，見諸於篇章影像之內。「橋」可以連絡兩地之生活，銜接兩岸人們之情感。因是之故，人類與橋之間維繫著一條肉眼無法睇瞧之連線。
橋之形象外貌各有千秋，橋之建築用材不盡相同。而橋架之高低粗細，橋之長度高度，也都是依賴著需求去設計建造的。從古至今，歲月悠悠，人類建築之橋樑何此萬千，而橋起橋毀裡看盡了幾許的人間情事。
家鄉有條紅磚橋，利用糯米夯搥變糊當做水泥，銜填磚隙結合磚磚，堅固耐用歷經近百年而不斷毀。然而，因為路面拓寬必須經過，竟然沒有遷移規劃而將之摧毀。鄉愚沒知識，好好歷史文物便如此粗魯的消失啦。
故鄉的後龍溪夏季容易泛濫，山洪沖刷沿途橋樑幾乎都被摧毀。水過鄉民便會搭座臨時的竹篙橋暫用。這種竹篙橋是利用韌性堅強的苦竹編排而成。型式林總花樣各有，人車經過如同吊橋。這種竹排便橋柔軟搖晃，距離越常晃動越是厲害。
小孩時期我很調皮，每每喜歡用快跑通過竹橋，讓那橋身上下晃動不已，樂在其中。特別是橋上有人同時通過之時，我的動作就更加誇張。後來有人去我家告了一狀，挨過家父一次嚴厲海K之後，再也不敢亂來啦。待我這一家人落腳中和之後，附近的大橋越來越多，但我最懷念還是江子翠的黑柴橋。至於新海橋，華中橋與光復橋它們就逐漸淡出腦海了。
當兵期間駐地在五甲，某次填補代防於旗津渡。從地方父老口中聽到「高雄橋」(五福橋)之名。從聽故事裡知道，它原是渡津後衛林賞，呈文向州廳申請建築於愛河上的第一座木橋。
當初建橋目的是為了可使高雄和旗津間的距離縮短。然而，因為它屬私人所建之橋，故只使用木材當做建橋之材料。1912年日據時期，此橋被日本政府收回改建，橋身被漆以黑色，故爾它也被稱名為「黑橋」。
今日的高雄橋是在民國72（1983）年重建，大部份的高雄市民，幾乎都是稱呼它為「五福橋」。之所以這樣稱呼，那是因為此橋正位於五福路上。此橋特殊之處，就是橋上之燈飾以「大船入港」為主題。
這座古早之黑木橋，卻也讓我聯想到江子翠故居之「黑柴橋」。二橋興築目的相同，建築材料也同樣是木材。而且二橋也都充滿著羅曼蒂克，所以一提到橋的故事，他們永遠不會漏掉或不提。
高雄的「中正橋」，它的前身也是一座木橋。此橋於民國24年（1935）年完工，原係為一個渡津小碼頭。建橋是為溝通日本州廳、市役所及火車站間交通設置。民國27（1938）年，經由地方政府集資改建為水泥橋。
嗣後因為交通流量快速增大，所以在民國1990年再次重建。時至今日，該橋一直通車十分順暢。中正橋也是高雄第一條三線路，中正橋也有其燈飾主題，它的主題是「海之眼」。
從友人口中得知：中國大陸廣西桂林榕杉湖風景區，榕湖上有座玻璃橋，它是中國第一座採用特種水晶玻璃承座體系，實用性試建之橋樑。橋長22.4公尺，橋寬2.64公尺。友人說橋身玲瓏有緻，琉璃幻光，透視外景別有風味。經他這麼一說，好像沒去走過會遺憾終身似的。
中國大陸另有一座，世界上最長的跨海大橋──寧波杭州灣跨海大橋，此橋全長 35.7公里，是屬難見之長橋。然而，在世界金氏世界紀錄裡，目前最長的橋梁在美國路易斯安那州，此橋全長 38.422」公里。
有趣的是台灣高鐵高架橋之彰高連線，它代表彰化八卦山以南至高鐵終點左營、全長約157公里的高架橋完工連通，於是高鐵南部路段巨龍成形。這座連續高架橋的長度，目前已突破金氏世界紀錄最長橋樑的規模。
台灣高鐵表示：金氏世界美國路易斯安那州橋，全長只不過38.422公里罷了。而台灣連通的高鐵八卦山以南的連續高架橋，雖非單一橋樑，但綿延長達157.317公里的長度，足足是全世界最長橋樑的四倍，以此做個比較，台灣高鐵巨龍更顯豪邁壯闊。
說真格的，世間有關「橋」的故事多到不行，若要一一舉列三天三夜也說不完。無論從哪方面去切入，只要您有興去探索，您將發現它的出現並非偶然而是必然。世間若是沒有它的貫串與連繫，世界之文明與文化哪會有今日的繁榮呢。[待續\。
常聽長輩對晚輩說：「我走過的橋，比你走過的路多！」年輕時期聽到此話，內心總會有著不服氣的情緒。待至自己年登耄耋，這才知道長輩之言絕無虛誇。我自懂事開始，好像就和橋有著不解之緣。最先接觸到的那條橋，就是故鄉出礦坑的大吊橋。
它是利用鋼索吊起暴以木板的吊橋，因為需要負儎重物來往，所以，設計分外的結實堅固。無論多重的負載通過橋上，它都能安泰無虞的登上彼岸。出礦坑大吊橋在我心目中，它是一條堅固的吊橋。可是當我長大外出回鄉，再過去看它之時，原來它也不過如此而已。
六歲那年，我和母親北上松山依親。我們搭坐火車北上，一路經過多條鐵橋，它們茁壯的體態，讓我看了覺得耳目一新。火車隆隆通過鐵橋，聲聲催動遊子思歸的心境。國校五年級第一次遠足，目的地是八卦笠的豐林國校。大夥通過線吊橋之時，搖搖晃晃令人腳心發癢。
但見山居百姓肩挑重物健步如飛通過，內心對他們的膽大心細不禁肅然起敬。舉家定居於板橋江子翠之後，烏柴橋留給我無限的相思。這條木橋是用鐵路枕木並接而成，因為通體漆上柏油黑漆漆一片，所以，大家都稱呼它叫「烏柴橋」啦。
那時候板橋與萬華之間的交通，全都依賴光復橋溝通。它是一條全鐵建構之吊橋，四平八穩堅固異常。每次颱風吹襲風力再大也撼動它分毫。光復橋與我結緣甚深，因為經常幫鄰居送菜去中央市場交割，每天大早天未蒙亮就出發，早上六、七點回家正好趕上上學時間。
在那段日子雖然勞苦，但是留下之印象極為深刻。而這場人與橋之素緣，至今依然難忘。萬壽吊橋誇越基隆河，連結內湖與松山之交通管道。這座吊橋早期搖晃厲害，之後人們加強護固，走過此橋便平穩不搖啦。小學一至三年級就讀松山國校，對它留下不少的回憶。
斯時，每年舉辦校際馬拉松路跑比賽，從國校大操場出發，沿街兩旁許多人夾道高喊「加油！」，場面浩大非常熱鬧。穿過大馬路進入萬壽橋，分組通過以策安全。過橋之後繼續前進，跑至內湖國校回頭，路程不算太遠，但對小學生而言，還是跑得氣喘吁吁混身疲勞咧。
當時馬拉松是全校參與，低中高年級之路程不同，頒獎卻是同日同時。我的身體還算可以，但三年裡並無佳績表現。上高中時代最令我懷念的是碧潭吊橋，當時學校在大坪林，每逢假日就會約同三、五同學逛遊碧潭。游泳爬山或健行隨意發揮，青春歲月煥發燦爛。帶著所謂的女友，漫步橋上頗有羅曼蒂克之感覺。
走過碧潭吊橋去對岸，附近的空軍公墓與海角紅樓茶館，處處留下我的青春足跡。尤其是公墓旁之茶山，永遠都是蒼翠迎人，令人徘徊留連，偶而還會去附近茶農之家，叨擾杯茶或一起用餐，流金歲月令人難忘。
在美國鄉下，我曾與同學玩散步鄉道。兩人比賽快步跑過一支樹幹搭成之獨木橋。快樂之吶喊聲響徹郊野，引來棉田內工作的黑人駐足眺望。世界各地，凡我足跡踏過之地方。形形色色之橋樑不勝枚舉。
倫敦橋，滑鐵盧橋，我都採踏過。巴黎的塞納河大橋，伊斯坦堡的歐亞大橋，聯繫布達與佩斯雙城之布達佩斯大橋，還有全世界最高的阿爾卑斯公路高架橋，它們的橋身倩影深印在我腦海之中。
「橋」是溝通兩岸之孔道，無論是竹橋木橋，鐵橋或是水泥橋，我已走過不知凡幾。西班牙隆達區之懸崖泥橋，高高在上，人們走過往下一望，內心立即有著騰空之感覺，腳心癢癢小心通過，回想古老騎士策馬飛馳而過之情境，這才發覺自己的膽子實在太小了。
日本都市內的高架橋或郊外之老吊橋，或者雅緻的庭園小橋，在在都已走過且下諸多美好的記憶。如今退休在家很少出門，但三不五時裡仍會想起它們。偶而在睡夢中還會夢見，自己一人孤獨徘徊橋上，那種光景恍如昨日之事。
對於橋之林林總總，若要一一的加以回憶，且將回憶化做文章，相信集結成冊不成問題。不過人腦之記憶容納有限，即便我有日記筆記之輔助，依然是丟三拉四無法完全記住。不過，現在我若小輩說：「我走過的橋，比你走過的路多！」應該不會有所異議吧？
若是談「橋」，它與人類文明關係密切自不待言。人類與橋之間，演繹出許許多多令人難忘的故事，見諸於篇章影像之內。「橋」可以連絡兩地之生活，銜接兩岸人們之情感。因是之故，人類與橋之間維繫著一條肉眼無法睇瞧之連線。
橋之形象外貌各有千秋，橋之建築用材不盡相同。而橋架之高低粗細，橋之長度高度，也都是依賴著需求去設計建造的。從古至今，歲月悠悠，人類建築之橋樑何此萬千，而橋起橋毀裡看盡了幾許的人間情事。
家鄉有條紅磚橋，利用糯米夯搥變糊當做水泥，銜填磚隙結合磚磚，堅固耐用歷經近百年而不斷毀。然而，因為路面拓寬必須經過，竟然沒有遷移規劃而將之摧毀。鄉愚沒知識，好好歷史文物便如此粗魯的消失啦。
故鄉的後龍溪夏季容易泛濫，山洪沖刷沿途橋樑幾乎都被摧毀。水過鄉民便會搭座臨時的竹篙橋暫用。這種竹篙橋是利用韌性堅強的苦竹編排而成。型式林總花樣各有，人車經過如同吊橋。這種竹排便橋柔軟搖晃，距離越常晃動越是厲害。
小孩時期我很調皮，每每喜歡用快跑通過竹橋，讓那橋身上下晃動不已，樂在其中。特別是橋上有人同時通過之時，我的動作就更加誇張。後來有人去我家告了一狀，挨過家父一次嚴厲海K之後，再也不敢亂來啦。待我這一家人落腳中和之後，附近的大橋越來越多，但我最懷念還是江子翠的黑柴橋。至於新海橋，華中橋與光復橋它們就逐漸淡出腦海了。
當兵期間駐地在五甲，某次填補代防於旗津渡。從地方父老口中聽到「高雄橋」(五福橋)之名。從聽故事裡知道，它原是渡津後衛林賞，呈文向州廳申請建築於愛河上的第一座木橋。
當初建橋目的是為了可使高雄和旗津間的距離縮短。然而，因為它屬私人所建之橋，故只使用木材當做建橋之材料。1912年日據時期，此橋被日本政府收回改建，橋身被漆以黑色，故爾它也被稱名為「黑橋」。
今日的高雄橋是在民國72（1983）年重建，大部份的高雄市民，幾乎都是稱呼它為「五福橋」。之所以這樣稱呼，那是因為此橋正位於五福路上。此橋特殊之處，就是橋上之燈飾以「大船入港」為主題。
這座古早之黑木橋，卻也讓我聯想到江子翠故居之「黑柴橋」。二橋興築目的相同，建築材料也同樣是木材。而且二橋也都充滿著羅曼蒂克，所以一提到橋的故事，他們永遠不會漏掉或不提。
高雄的「中正橋」，它的前身也是一座木橋。此橋於民國24年（1935）年完工，原係為一個渡津小碼頭。建橋是為溝通日本州廳、市役所及火車站間交通設置。民國27（1938）年，經由地方政府集資改建為水泥橋。
嗣後因為交通流量快速增大，所以在民國1990年再次重建。時至今日，該橋一直通車十分順暢。中正橋也是高雄第一條三線路，中正橋也有其燈飾主題，它的主題是「海之眼」。
從友人口中得知：中國大陸廣西桂林榕杉湖風景區，榕湖上有座玻璃橋，它是中國第一座採用特種水晶玻璃承座體系，實用性試建之橋樑。橋長22.4公尺，橋寬2.64公尺。友人說橋身玲瓏有緻，琉璃幻光，透視外景別有風味。經他這麼一說，好像沒去走過會遺憾終身似的。
中國大陸另有一座，世界上最長的跨海大橋──寧波杭州灣跨海大橋，此橋全長 35.7公里，是屬難見之長橋。然而，在世界金氏世界紀錄裡，目前最長的橋梁在美國路易斯安那州，此橋全長 38.422」公里。
有趣的是台灣高鐵高架橋之彰高連線，它代表彰化八卦山以南至高鐵終點左營、全長約157公里的高架橋完工連通，於是高鐵南部路段巨龍成形。這座連續高架橋的長度，目前已突破金氏世界紀錄最長橋樑的規模。
台灣高鐵表示：金氏世界美國路易斯安那州橋，全長只不過38.422公里罷了。而台灣連通的高鐵八卦山以南的連續高架橋，雖非單一橋樑，但綿延長達157.317公里的長度，足足是全世界最長橋樑的四倍，以此做個比較，台灣高鐵巨龍更顯豪邁壯闊。
說真格的，世間有關「橋」的故事多到不行，若要一一舉列三天三夜也說不完。無論從哪方面去切入，只要您有興去探索，您將發現它的出現並非偶然而是必然。世間若是沒有它的貫串與連繫，世界之文明與文化哪會有今日的繁榮呢。[待續\。